北京市發(fā)改委日前透露，正與市水務局研究淡化海水利用方式、深化海水淡化規(guī)劃的設計方案。北京青年報記者從多方了解到，從曹妃甸起沿京沈高速行進至北京的一條長為270公里的淡化海水管線正在悄然規(guī)劃中，其中河北段的180公里、天津段的27公里已經在當地完成審批，只余下北京段的63公里還未有最終定論。一旦這條輸水管道“上馬”，每日將有100萬噸淡化海水進京。
首鋼京唐海水淡化出的蒸餾水符合國家飲用水標準。
淡化海水利用正處研究階段
據了解，北京是我國嚴重缺水的城市之一，一直謀求從外地調水。自2014年12月底南水北調中線一期工程通水進京以來，每年可為首都調水10億至12億立方米，有效緩解了本市用水緊張的局面。但北京人均水資源量仍只有150立方米，首都水資源嚴重短缺的狀況未從根本上扭轉。
北青報記者了解到，為了構建多元化供水格局，多渠道保障水資源供給，北京市“十三五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃中提出要研究推動海水淡化入京。近日，市發(fā)改委透露，“探索促進海水淡化健康發(fā)展、有效緩解淡水供需矛盾”這項任務，有了實質性進展。正在與市水務局研究淡化海水利用方式、深化海水淡化規(guī)劃的設計方案。根據任務安排，在積極探索促進海水淡化、有效緩解本市淡水供需矛盾的基礎上，水價電價優(yōu)惠方面還將取得突破。
對此，市水務局也回應稱海水淡化入京還處于研究階段。
曹妃甸淡化海水已入當地市政管網
北青報記者了解到，在因首鋼搬遷而聞名的唐山市曹妃甸開發(fā)區(qū)內，兩處日產5萬噸淡化海水的項目正在積極準備入京事宜。一處是由北控水務主營，一處則由首鋼京唐運營。
兩個項目同取不遠處渤海的海水，海水淡化的方法卻不同。首鋼京唐公司進行海水淡化源于“自給自足”，在搬遷到曹妃甸之后，如果就地取水，成本遠高于搬遷之前，同時也會給當地用水新增負擔。于是，離廠區(qū)只有200多米的海水進入首鋼的視線，再加上“自產”熱能，一期日產5萬噸的海水淡化項目在2009年投運，并選擇了“熱法”，即通過加熱海水，使蒸發(fā)后的水蒸氣冷凝下來獲得淡水。
“在30平方公里的廠區(qū)內，50%的用水來自于海水淡化，既可用于生產，也可供職工洗漱、飲用，且部分富余產能還與曹妃甸地區(qū)市政污水勾兌后進行二次處理，產生低于地表水價格的再生水。”首鋼京唐公司能源與環(huán)境部相關負責人指出，海水淡化技術的國產化、形成區(qū)域內的循環(huán)經濟，使得海水淡化的成本越來越低，“如果用于民用，綜合成本每噸為4元至4.5元”。
與首鋼京唐公司“自給自足”不同，北控水務在落地曹妃甸時，目標瞄準的就是淡化海水進京。其運用的是“膜法”，即海水經氣浮、超濾、反滲透、礦化等過程，去除鹽分、懸浮物、有機物、藻類和細菌，最終得到淡化水。
“我們的淡化海水下半年已經進入了當地的市政管網，初始階段用量不大，每天一兩千噸左右。”北控水務海水淡化事業(yè)部總經理王小水指出，淡化海水首先進入的是當地水廠，與原有水進行配比后再入戶，“主要是怕會破壞原有的管道系統(tǒng)，析出雜質。經過一段時間的摸索后，供水量會進一步加大”。
淡化海水進京口有兩個地點供選擇
對于淡化海水的進京，北控水務、首鋼京唐都有自己的計劃。
首鋼京唐的二期工程正在緊張建設當中，預計明年底投產。屆時，“每天可以達到10萬噸的海水淡化量，足以滿足我們自身淡水的使用且具備了外送水的能力。” 首鋼京唐公司能源與環(huán)境部相關負責人表示，預計二期工程投產后，民用水的生產能力為3萬噸/天。“現在萬事俱備，差的就是管道的建設。我們的三期和四期規(guī)劃工作正在進行，項目完成后將形成海水淡化日處理280萬立方米的能力，向北京及周邊城市年供淡化海水可超10億立方米，那就與南水北調的輸水量相差無幾了。”
王小水則透露，一項由該公司負責的名為“日產100萬噸海水淡化進京項目”正在加快推進。按照日產100萬噸計算，可滿足北京居民三分之一的用水量。
北青報記者在中國招標與采購網擬在建項目中查詢到了此項目，其分為制水和輸水兩部分。 其中，制水項目將建設100萬噸/日海水淡化工廠，輸水項目將建設自曹妃甸海水淡化廠至北京亦莊水廠的輸水管線和中途兩座加壓泵站，管線單管長度約270公里。輸水管線途經河北、天津，然后到達北京，270公里的管線中，河北段長度約為180公里，天津段約27公里，北京段約63公里。
“制水項目的土地規(guī)劃、廠區(qū)工程備案等準備工作都已經完成，具備開工條件。輸水項目的河北、天津段審批已經完成，目前只剩下北京段的審批了。”王小水說，“北京作為最終用水地，要考慮的因素很多，比如將淡化海水用在什么區(qū)域、是常規(guī)水還是備用水、與現有水如何配比等。”
王小水向北青報介紹，這條270公里的輸水管線將沿著京沈高速進入北京的六環(huán)，“進京口目前有兩個選擇，一是在第二機場，另一是在通州，兩者都是新建管網，輸入淡化海水對管網的影響會比較少。”據悉，這條管線建成后，淡化海水的成本為8元/噸。
探訪：首鋼京唐海水淡化二期將建飲用水車間
近日，北京青年報記者來到曹妃甸，對兩處海水淡化工程進行了實地探訪。
在首鋼京唐的海水淡化主廠區(qū)，四個平行六面體形狀的龐然大物異常醒目，“這是主體蒸發(fā)器，源源不斷的海水經過7段蒸餾處理，就析出高品質的蒸餾水了。”首鋼京唐公司能源部海水淡化作業(yè)區(qū)作業(yè)長曹云明介紹，出品的蒸餾水統(tǒng)一收集后同樣由泵抽出，被送至幾米外的10臺直徑13米、高13米的儲罐內儲存起來。
在北控水務的海水淡化廠房，一根根巨大的管線縱橫排列，經過沉淀水中雜質，過濾清除水中的藻類、油脂、病菌等有害物質，最高脫去99.8%的鹽分等步驟，海水變?yōu)榈??？紤]到飲用水標準中的礦物質含量有利于人體健康，淡化工藝的最后一關是“后礦化程序”，經過此程序可以提高水的堿度和硬度，從而將酸堿度、硬度調整到最佳狀態(tài)。
海水淡化的水質如何？在首鋼京唐的海水淡化主廠區(qū)的儲水間，“經國家食品質量安全監(jiān)督檢驗中心檢測，首鋼京唐公司海水淡化產出的蒸餾水符合國家飲用水標準”的檢驗報告單貼在醒目位置。“我們日常都喝這個水！”曹云明告訴北青報記者，“二期工程我們還要新建一個單獨的飲用水車間，生產瓶裝水，或者直接接入市政管網。”
北控水務海水淡化事業(yè)部總經理王小水也表示，之所以選址曹妃甸來做海水淡化，是因為它有地理位置的優(yōu)勢，受洋流影響，曹妃甸海域屬清潔海域，水質明顯優(yōu)于渤海灣其他海域，而且海水淡化所使用的海水均來自海面下15米。“我們曾把淡化水送到北京、天津三家權威的水質檢測機構檢測，國家要求的106項飲用水質檢測標準全都達到，部分指標還優(yōu)于國家標準。”
8元/噸淡化海水的成本已經高于目前北京市居民用水第一檔5元/噸的標準，對此王小水指出：“這個價格看似高于居民用水價格，但目前我國公益性水利工程，如水庫、輸水管道等建設所需經費基本上由各級財政承擔，沒有列入自來水成本，導致水的價格與價值背離，如果把城市引水工程中土地、投資、運行、管理等費用和損耗計算在內，淡化海水的成本還要低于自來水。目前政府部門一直對居民用水進行價格補貼，淡化海水進京后只是替代或補充部分水源，對居民水價不會造成影響。”
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